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微型电动车求准入管理

2018-09-17 23:53:42 作者: 0人读过 | 我要赞

微型电动车求准入管理

微型电动车企业已经卖出几十万辆,但车企并不愿以灰色身份生存。他们和关注这一领域的专家一道,呼吁承认微型电动车,同时施以分类管理。

6月28日,由第一电动主办、亚洲制造业协会协办的”2013新能源汽车创新论坛”在北京召开。本次论坛主题为”微型电动车的生存与启发”。与会的代表无论是学者还是企业主,都提及微型电动车的身份问题,认为对其实施准入管理、分类管理,有利于该行业良性竞争。

中国工程院院士杨裕生首先在会上为微型电动车鸣不平。他说:”国内有官员反对发展微型电动车,他们片面强调电动车属于战略性新兴产业,必须一步到位发展高速远程电动车。他们宁可高水平的电动汽车卖不出去

微型电动车求准入管理

,全由政府买单,也不让消费者使用节油的微型电动车。”

杨裕生认为:”政府应该放手让企业自主研发,生产多层次的车公平竞争。应该允许发展微型电动车,耐心研制高速远程电动车。但是不能因为要发展高速远程电动车就限制不允许发展微型电动车。”

官员中反对声频出加上政策不明朗,是当前阻碍微型电动车市场走向正轨的最大问题。无法上牌的微型电动车被认为是山寨产品,其使用的铅酸电池被认为污染环境,大多数驾驶微型电动车的消费者没有驾照,但与会人士大多认为上述问题是政策缺失所致。

近年来”血铅事件”频发使人”谈铅色变”,而大部分微型电动车都使用的铅酸电池,如果发展微型电动车,铅酸电池的使用量更多,由此带来的问题可能会更大。但杨裕生说:”铅酸电池的污染问题是政府管理缺失所致。铅酸电池使用环节没有污染,在回收环节中,如果加强管理也不会有污染问题。”

由于管理缺失,一些正规企业不敢大规模生产。而小作坊式的企业则生产大量生产价格低、品质差的产品。短时间内,一些消费者贪图便宜,劣质微型电动车长期的维护、更新问题尚未暴露出来,造成”劣币驱逐良币”的竞争环境。

国务院发展研究中心市场流通室主任王青认为,”对于微型电动车,要有正确的认识和科学的监管方法。比如可以通过分类管理,制定一些具体的管理措施。比如允许在二级以下公路行驶,国外也有相关经验可以借鉴。”

虽为传统汽车企业代表,但奇瑞新能源副总经理张勇也呼吁加强分类管理,将微型电动车纳入管理中来。张勇说:”当前微型电动车行业本身也面临着巨大的危机,一些小的不具备资质的企业,可能会把市场弄得很糟糕。”

作为自主品牌,呼吁对微型电动车进行分类管理,主要原因在于,如果微型电动车市场政策明确、管理规范,相应的电池回收制度也相继完善后,自主品牌也能”光明正大”的进入这个蕴含巨大生机的市场。

对于微型电动车的管理问题,山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤曾提出过三点意见:国家应允许在山东搞低速电动车的示范试点;对低速电动车实施分类管理;国家应尽快制定符合国情的低速电动汽车标准。

目前,山东已经在多城市开展试点,在部分地区也尝试进行管理,发放地方牌照,2011年出台了行业自律标准。但这些尝试仅限于部分省市,国家层面的政策仍然没有出台。山东省经信委一位负责人表示:”地方上的政策仅仅是试行。”

”微型电动车确实存在很多问题,但很多官员将问题当作(不应该发展的)原因。”王青如是说,监管不到位才是问题的原因。他进而主张,把低速电动汽车纳入到新能源汽车中长期发展战略里来。

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