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300元都去哪了四款新能源车夏日出行记

2018-09-17 23:22:26 作者: 0人读过 | 我要赞

300元都去哪了 四款新能源车夏日出行记

事情是这样的:

这次的出行一共四辆车,分别是沃蓝达 (详情 图片 报价) 、之诺1E、凯美瑞 (详情 图片 报价)·尊瑞和英菲尼迪Q50 Hybrid。很显然这是四种不同风格的新能源车。

沃蓝达:售价接近50万,插电增程式电动车,路上极为少见,对其掌握的资料也不多,没人知道它的使用成本到底是个什么情况,正好借此选题进行深入了解。

之诺1E:纯电动车,没电了就废了,官方说能跑150公里,实际谁也不知道,这车只租不卖,400元一天。

凯美瑞·尊瑞:丰田的成熟技术,卖20多万,销售状况还不错。

英菲尼迪Q50 Hybrid:3.5L大排量混动车,算是新来的插班生,据说开着特别不错。

四辆车以抽签的形式分配驾驶员,李佳抽到了之诺1E,明显话开始多了起来,各种打听路线、有没有救援之类的问题。或许对北京不熟悉的朋友并不了解,官厅水库位于北京的西北,需要翻过八达岭长城、居庸关那道山,众所周知八达岭以险著名,高速路穿山而过,有着非常长的一段爬坡路线,而爬坡必定能耗损失更大。

出发正值中午,不过路况并不算很乐观,北京的路总是没原因的行驶缓慢。这几款车一起开在路上招来了不少回头率。原因大致相同,除了凯美瑞·尊瑞以外的其他车真是太不常见了,让我们没想到的是路人最为关注的竟然是之诺1E,等红灯的空闲时间不时有人上来打听,而且对这款车都多少有所了解。

● 关于之诺1E

那不妨就从之诺1E开始聊起,之诺是华晨宝马的自主品牌,不过它另辟蹊径,并没有像其他“合资自主品牌”那样,复产一些老产品并换标继续销售,而是走起新能源路线。之诺1E是这个品牌的第一款产品,它基于宝马X1 (详情 图片 报价)平台打造,为插电式纯电动车,搭载24千瓦·时的电池组,电控系统与宝马i系列(i3/i8)相同,理论上续航里程为150公里。

李佳抽签选中的之诺1E,由于并不了解这台车的实际能力,所以去程一直不敢贸然行事,采取类似节油赛的方式驾驶,持续着慢加速缓刹车的“节能真理”,而且还不敢开空调,生怕电不够用,因为一旦开启空调将消耗很大一部分电能,大三伏天靠自然风降温,他这一路最为辛苦。

就这几款车而言,之诺1E的驾驶感受比较特别,抬起油门踏板后动能回收非常明显,所以只要掌握好技巧

300元都去哪了四款新能源车夏日出行记

,在城市里基本上用一个油门踏板就能完全控制行驶,根本不需要踩刹车。而且之诺1E动力输出特别积极,基本没有什么迟疑,动力一出来就是一股生猛劲儿,第一次接触的话绝对会被惊到,毕竟电动机的峰值扭矩达到了250牛·米,大概相当于1.8T发动机的动力等级。

不过由于去程基本都是上山,李佳不敢放松,看其他车都“嗖嗖”的超过了慢行的大货车,他保守的跟在大车后面,不是超不过去,而是不敢超,怕多浪费掉一丝电,心理压力可真够大的。路上李佳最常抱怨的就是:你们开的也太快了![page]

● 关于沃蓝达

沃蓝达的驾驶者是苑璐,这台车在国内的销售价格接近50万元,路上极为罕见,加上设计比较科幻,也同样赚足了眼球。

与其他几款车不同的是,沃蓝达是一款可插电增程式电动车。它带有电池、电动机和1.4L发动机,与凯美瑞·尊瑞和Q50 Hybrid车最大的区别是发动机并不直接参与驱动,必要时发动机只用作发电,并仍旧由电动机驱动车辆,简而言之可以理解为沃蓝达自身带了一个小的充电桩,不必担心电池耗光被扔在半路。

沃蓝达的驾驶感受真是非常好,完全超出了苑璐的预期。首先是动力,像之诺1E一样非常直接,370牛·米的扭矩提供着充足的动力,方向盘转向感细腻,而且反应很快,这台车的乐趣确实还是挺强的。悬架给人的感受非常整,整体特别扎实,软硬适中韧性十足,舒适性和操控性都不错。

这台车的锂电池组储能16千瓦·时,官方称满电的电池组可驱动车辆持续行驶80公里,在这次的实际体验中行驶了60公里左右电池便已耗光,这与空调、音响和一路上坡不无关系。电量耗光以后发动机随即开始工作,车内能听见发动机工作的声音,与满电状态相比,依靠发动机发电时车辆的动力仍旧充足,只不过显得有些迟缓,有一个类似“蓄力”的过程。

● 关于凯美瑞·尊瑞

凯美瑞·尊瑞应该是老朋友了,也可以说是我们最熟悉的车,刘昱昕一路上坦坦然然的驾驶,一直以来同事们对凯美瑞·尊瑞的印象都非常不错,主要是一切设计和调校都很好上手和掌握。

舒服、有劲儿和动力成熟可以简单粗暴的概括凯美瑞·尊瑞的特点,它由一台160马力、213牛·米的2.5L自然吸气发动机和一台142马力,270牛·米的电动机组成,综合最大功率205马力;电池组为镍氢蓄电池,容量为6.5Ah。

发动机与电动机为并联结构,面对不同的客观条件可以分别驱动车辆。听起来简单,实际上有一套非常复杂的逻辑,比如油门深浅、即时动力需求、空调温度等等,电脑会根据这些条件来判断动力的分配。通常都是低速中用电驱动,巡航时发动机和电动机实时进行着调整,急加速则是发动机和电动机同时发力。

我们曾经测试过凯美瑞·尊瑞,比常规汽油动力的的车型加速还要快,为8.12秒。在蓄电池有电的情况下中途加速还是相当有力的,如果是第一次开一定会出乎意料,想不到一款强调舒适性的车能有这种动力表现。

● 关于英菲尼迪Q50 Hybrid

最后来说英菲尼迪Q50 Hybrid,它是车队中动力最好的,也是最突出运动的车型,去程侯云峰尽情的享受着运动车型所带来的快感,真的是时代变了,曾经在我们的印象中混动车通常都是一味的省油而忽略了驾驶感受,Q50改变了我们的认识。

3.5L自然吸气V6发动机配合电动机综合功率364马力/5500rpm,最大扭矩536牛·米/1470rpm,配合7挡手自一体变速箱,动力表现相当抢眼。混动系统基本结构与凯美瑞·尊瑞基本相同,逻辑也大同小异,油和电不停的调配着。在加速时发动机的声音非常有磁性,侯云峰一路催逼着Q50跑在最前面。

线控转向系统也是Q50的一大卖点,就这台车而言具体的感受就是转向低速很轻,而且车轮的反应非常快,回馈力细腻,运动性的体现相当到位。与李佳不同的是,侯云峰一直在嫌大家开的太慢,于是最终舍弃了车队。[page]

侯云峰在集结地点等了20多分钟,其余人终于到齐了,本以为顺理成章的要安排拍摄要求,结果导演掏出四个信封来,没想到这次选题并不一般,更像是个坑爹的游戏。

这个坑爹的规则事先没人知道,一直享受驾驶乐趣的侯云峰此时有点不开心,但没办法,还是那句话,既然有规则就要遵守,没规矩很难成方圆。大家齐去加油,好对日后的花费有个基本的估算,其中凯美瑞·尊瑞可以使用93号(京标92号)汽油,英菲尼迪Q50 Hybrid和沃蓝达都需要加注97号(京标95号)汽油,幸好这里都能加到。加油站对李佳的意义不大,他更关心何时才能给车充电,因为明天上午就要返程,充电至少需要十几个小时,不敢耽搁。

李佳关注充电问题,相信这是每个开电动车驾驶员心里都无法轻易放下的一块石头。不同的是侯云峰则更关心自己的预算,算上那个这次加油和来时的过路费,手里还剩下195块钱,之后还要有住宿和一顿晚饭,回到北京后还要加满油,哎,惆怅。沃蓝达由于用电行驶了60多公里,所以最后仅仅加了3.42升汽油,看来短途行驶它会有相当明显的优势。

李佳盘算着自己的300块钱现在一分没花,之诺1E充满也就是24度电,核算下来12块钱,相比其他人是少之又少,资金坦坦的够,于是进了便利店买不少零食。侯云峰经过计算后也去了便利店,只不过买了盒泡面,为了满足规则还买了个火腿肠,以便符合“每顿必须有肉”这个硬性条件。生活质量上的差距从此就开始体现出来了。[page]

到达事先找好的农家院后,苑璐和李佳开始跟负责人协商充电的事儿,起初很痛快,说你们充吧不要钱;后来得知是给汽车充电,话锋马上有掉头的意思,最终商量的结果是20块钱随便充。

【数据只用于计量,与农家院议价充电,实际用电量用于最后计算日常用车成本】

这可急坏了苑璐,开着沃蓝达满院子找插销座,从10A到16A都试过了,但都不能充电。最后求助于去安吉星,得到了确切的解答:1.线路必须承受10A以上的电流 2.必须有地线 3.移动充电设备和发电设备不能充电。

看来农家院的电路并不符合这台车的标准,此时增程式电动车的优势就体现出来了,即便电池耗光又没有地方充电,依靠油也仍旧能继续完成旅途。不过此时张可更应该庆幸,庆幸之诺1E能充电,否则就抓瞎了,这是导演都事先没有想到的插曲。也因此,充电的20元需要由李佳一人支付。[page]

晚饭和住宿问题很好的反映出了他们之间的档次差异,刘昱昕和苑璐决定合住标间,人均75元。李佳则极力要求自己睡单人间,100元。至于侯云峰,导演也给出了两个选择,可以选择睡车里,也可以选择导演准备的帐篷(含睡袋),但是需要支付40元,云峰选择了后者。

第二天一早天擦亮大家就已经做好了工作的准备,尤其侯云峰比谁起的都早,估计是睡得不太好吧,李佳则继续消化着昨天没有吃完的零食。早上的主要工作就是给这次选题拍些合影之类的,然后赶在中午前就要返回公司。

各位来时对车的油耗都有了基本的了解,而且回程的山路全是下山,李佳心里对电池的续航能力有了大致了解,所以也放心的开启了空调,在几十公里的下山路段行车电脑显示电池持续处在充电状态,看着续航里程不降反涨,心里一阵暗爽,激动的他与来时的沉闷行程了鲜明的对比。

其余车回程中同样享受着下坡带来的福利,动能回收卖力的工作着,电池基本上都续上了能量。其中凯美瑞·尊瑞和沃蓝达带有强力动能回收挡,在下坡中能加大回收力度,提升回收的效率,同时还能更好的控制下山速度。

回程一方面由于大部分都是下坡路,另一方面也是大家都或多或少在意了油耗,所以最终得到的结果比去程都要好些。里面最值得关注的是沃蓝达,由于它在去程时就已经将电池的全部电量耗光,农家院的插座又没有地线,没能进行充电,回程一直在使用汽油,行驶113.7公里,消耗燃油6.85升,核算下来油耗为6升/百公里,不过它的发动机需要添加97号(京标95号),无疑增添了使用成本,导致它虽然油耗低,但花费却多于凯美瑞·尊瑞,而且在一些小加油站根本没有高标号汽油。[page]

整个行程结束之后,我们统计了所有人的各种花费,看看他们的300元到底都花在了什么地方。

我们用表格和柱状图的方式表现出了用车和生活成本,凯美瑞·尊瑞在车上面的花费为109.15元,共行驶215.6公里,核算下来油耗为6.5升/百公里,每公里费用在0.5元左右;英菲尼迪Q50花费168.11元,平均油耗9.3升/百公里,每公里花费0.8元;沃蓝达加油和充电共支出92.22元,每公里花费在0.4元左右,如果不充电纯用燃油的话,油耗在6升/百公里左右。

经过最后的计算,我们发现之诺1E用在车上面的花费仅有20多元,往返并没有将电完全耗干,总共充电大约47度,按照北京市民用电价为0.48元/千瓦·时计算,最终只需要支出22元的电费,这样下来核算每公里的费用仅为0.1元左右。之前只知道电动车成本低,真的用数字量化后,可以说结果让人吃惊。

从结果来看,所有人都有剩余,全部完成了任务,但是两天的生活质量可确实是天壤之别,我想对此最有发言权的无疑是之诺1E的驾驶者李佳和Q50 Hybrid的驾驶者侯云峰了。看看他们对于自己的车如何评价:

首先是侯云峰“痛的领悟”,虽然他这两天的生活品质已经打了极大的折扣,吃泡面住帐篷,但是就这款车而言还是让他相当满意的。在我们印象中混动车一直以来都是以省油为最终目标,似乎忽略了驾驶感受,尤其以丰田系的混动为代表。而Q50则非常好的将二者相结合,大胆的使用3.5L大排量自然吸气发动机配合电动机,并保持了Q50优秀的驾驶感受,转向、悬架和动力的调校都是这几款车重最为出色的,当然,它的油耗也并不高,10升/百公里的油耗水平是可以让绝大多数人所满意的。

从生活质量来讲,开之诺1E的李佳和开Q50 Hybrid的侯云峰真的是天上和地下。李佳令人嫉妒的点了三个菜,竟然还点了鱼。而侯云峰则只能吃泡面,为了满足规则还买了火腿肠。李佳住100元的单人间,而侯云峰则在树林里支帐篷,连如厕都返璞归真。很显然,之诺1E的使用成本相比之下真是太低了,12块钱可以行驶将近150公里,这是目前任何一款传统动力的车型所不能比拟的。然而它的最大问题也是续航能力,150公里足以满足日常代步,但如果向我们这样进行一次中短途旅行的话必须事先规划好路线,同时心理的压力还是相当大的,就跟用一样,还剩下30%电的时候就非常不踏实了。另外,充电也是大问题,在公共快速充电桩没大面积铺开之前,纯电动车很难普及。

沃蓝达在路上实在太少见了,所以回头率非常高。我们接触这款车的机会也并不多,这次它给我们留下了很好的印象,电动机动力输出积极,有股让人意料之外的猛劲儿。转向和悬架的设定并不无聊,尤其悬架,通过颠簸路面时回弹及时,较好的舒适性兼顾运动性,明显感觉到底盘的沉稳与厚重,驾驶感受很不错!从成本来看沃蓝达本应更出色的,充满一次电能行驶公里,如果日常上下班的话几乎可以一直用电跑,这样一来成本就大幅降低了,行驶120公里左右基本上只需要支付16元左右的电费,而且不用担心由于电量耗光被扔在半路,一直用发动机发电驱动车辆每百公里也只消耗6升左右的汽油,即便需要使用97号(京标95号)汽油它也是很省钱的。但是沃蓝达由于对于充电设备的要求比较高,所以我们遇到的充电尴尬应该不是偶然的,另外,这台车售价接近50万,如此高的售价也说明了为什么它在路上非常少见。

刘昱昕这两天过的就像凯美瑞·尊瑞本身一样,不好不坏,不争不抢;一路驾驶安安稳稳,享受着舒适的驾驶环境和驾驶感受。他像往常一样吃着宫保鸡丁,跟苑璐拼着一间标间,整个生活并没有因资金的限制而发生任何的改变,而且心里坦坦荡荡没任何忐忑。不得不说丰田系的混动系统在当下确实是非常靠谱,而且凯美瑞·尊瑞的价格在23万有左右,对于一般的消费者来说这四款车中它无疑是最接地气,也是最容易实现的。况且它的油耗并不高,此次基本为全程高速,油耗在6升左右,如果换做城市道路,油耗还有下降的余地,记得在口碑系统中看到一位北京车主的反馈:一箱油跑了1000多公里,油表灯还没亮。

总结:

难得将四款不同风格新能源车聚集在一起,这次也最真实的还原了它们的实际用车成本和实际用车问题。就目前的实用性而言我们做出如下推荐:最值得推荐的无疑是凯美瑞·尊瑞,它价格便宜,成熟的混动系统带来不错的油耗表现,同时有着很好的舒适性及较高的配置,而且空间也挺大,如果作为家庭第一辆车,我们推荐凯美瑞·尊瑞,能兼顾多方面用途。

如果有足够的资金,Q50 Hybrid是很不错的选择,它有着抢眼的设计并突出运动,具备非常好的驾驶感受。3.5L自然吸气发动机带来的快感不言而喻,当然,它的油耗不算低的夸张,但就排量而言也足够令人满意了,售价50多万,以进口车的身份出现比较合理。

沃蓝达,从产品角度来看车很不错,而且不必担心行驶中没电的问题,算是个介于插电式纯电动车和传统动力车型之间的过渡产品吧,阻碍其在国内发展的最大问题就是价格,50万,你买吗?!

之诺1E代表插电式纯电动车,用车成本极低,虽然从政府导向来看正在大力发展这类车,不得不承认产品也在越做越好,但最大的瓶颈一个是车本身的续航里程,另一个就是公共充电桩及个人充电桩的建设。尤其后者,在这个问题没有真正彻底解决之前,我们认为纯电动车的发展还是比较艰难的。

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