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广州纯电动公交电池温度高或成致命伤

2018-09-18 01:25:02 作者: 0人读过 | 我要赞

广州纯电动公交电池温度高或成“致命伤”

”哔哔哔”8月25日,作者在乘坐广州801路纯电动公交车时,这个声音一直响在耳畔。

这是什么声音?作者询问该车司机李师傅,得到的答案竟是”电池温度过高的警报声”。

801路纯电动公交车

电池温度过高 影响运行速度

谈及电池升温过快的问题,李师傅感慨颇多。他告诉作者:”我们这个车有10组电池,只要有一组电池温度达到59℃,就会自动报警,并且车速会变得很慢。”

正如李师傅说的,作者在乘坐过程中一直关注迈速表,发现该车在行驶过三站地后,警报就开始一直响,说明该车刚行驶不久,电池温度就已经达到了59℃的临界点,然而迈速表显示的车速一直在45迈以下。

对于广州夏季温度较高这样的城市来说,电池升温过快也许可以理解。但是,作者在始发站体育中心乘坐该车的时间是早上9点30分,气温还没有升高

广州纯电动公交电池温度高或成致命伤

,并且刚刚过了早高峰,路况也非常好,乘车的人数仅有10人左右。在这样的情况下,该车10点?分到达终点站大学城,用了近1个小时完成单程27公里的里程。”上午还好,温度没那么高,虽然车子速度不快,但还能跑,有时候下午电池温度甚至超过80℃,那车就跑不了了。”李师傅说道。

”在城市里平坦路面上行驶可能感觉速度还可以,与其他公交车区别不是特别明显,但行驶到上坡路面时,就会表现得很明显。”果然,车子行驶到一个大约30坡度的上坡路段,在上坡过程中,车子缓慢爬行,仅有20迈,只见后面的车一辆辆超过这辆公交车飞驰而去。对比如此强烈,作者十分惊讶,然而李师傅却一脸习以为常的无奈表情。

换电不及时 影响运营效率

经过1个小时的路程,作者随同李师傅到达了广州大学城充电站。在充电站作者了解到,李师傅开的这辆纯电动公交采用的是换电模式,每行驶一圈54公里就要返回充电站更换电池。

作者从充电站的工作人员处了解到,电池充电根据剩余电量的不同,充电时间从30分钟到45分钟不等,”但是由于夏季温度高,有的电池充不进去电,需要延长充电时间”。

作者在充电站看到了三名等待更换电池的司机,作者在与他们的攀谈中了解到,因为温度高电池充不进去电,而且电池衰减程度越来越明显,充电所需时间越来越长,他们的车等待更换电池的时间也相应拉长。

有位司机告诉作者:”从亚运会到现在,我们的车已经开了1年多了,电池越来越不耐用。我们的车开到充电站时,经常是要更换的电池却没充完电,我们只能排队等待电池充满电后再进行更换,有时候需要等待近半个小时,挺浪费时间的。”

由于电池充电时间延长,车辆不能及时更换电池,这确实影响公交公司的运营效率,无形中造成了资源的浪费,对于公交公司来说,可谓”不划算”的买卖。

快充不快 影响运营成本

据了解,801路运行的26辆纯电动公交中,20辆采用的是换电模式,6辆采用的则是快充模式。这6辆车每行驶一圈54公里,即要回到充电站充电,每次充电时间1个小时左右。因此,这6辆车配备3名司机,车回到充电站充电时,司机则换另外一辆刚刚充满电的车继续行驶。

”这不是相当于两辆车才能完成一辆车的每日行驶里程吗?”作者对驾驶快充模式纯电动公交车的司机王罗师傅发问道。”是啊,这车是广汽集团生产的,一辆车200多万,两辆车交换开才能完成运行,一天才能开5、6圈。本身这车一辆的费用就可以买辆普通柴油车,而我们这样的情况,相当于用辆柴油车才实际完成一辆车的运营,对我们公交公司来说,十分不划算。”罗师傅这样回答作者。

此外,罗师傅还将两种充电模式的车辆做了对比,他说道:”我们这个车无论从驾驶感受上,还是动力上,都强于换电模式的,但是,由于这个快充一点也不快,导致我们得两辆车换着开,运营成本太高了。所以,这种模式的车,我们公司只买了六辆,其他都是换电模式的。”

”从环保角度来说,这车零排放,的确能起到环保的作用。”李师傅感慨地说道:”但是,我们国家的纯电动技术还不太成熟,尤其这电池在使用中问题很多,给我们带来不少难题。希望以后我们国家能研制出更实用、更耐用的电池,让纯电动公交真正适用于正常运营再推广。”

( /李艳娇 )

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