欢迎光临长沙汽车资讯网

热门搜索:
当前位置: 汽车资讯>养护

奇瑞电动车一站式打包服务商业化运营问题大

2018-09-18 01:54:12 作者: 0人读过 | 我要赞

奇瑞电动车一站式打包服务 商业化运营问题大

奇瑞汽车日前宣布与赛伯乐投资公司、普天海油新能源动力股份有限公司等5家企业签订战略合作协议,就纯电动汽车示范运营、新能源汽车海外销售、基础配套设施建设、快换电池电动汽车研发生产等方向展开合作。

”一站式的打包服务是一个方面,但目前电动车商业化运营面临最大的问题是成本过高”,业内人士表示。”中国的新能源战略要从商用电动车开始实现,因为政府给补贴,各国都是这么做的”,中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说。

技术之难难于商业模式

奇瑞汽车近期与5家企业签订的包括了销售、保险、电池租赁在内的一条龙式”合作模式”引发了业界的关注。来自奇瑞汽车的信息显示,该合作的重点在于”配合整车租赁、联合销售、汽车保险等内容,共同建成成熟的电动汽车运营模式”。

今年11月在深圳召开的第25届世界电动车大会上,各界人士达成的一个共识便是:新能源产业的发展需集合各环节的厂商打造完整的产业链。从此意义上来看,奇瑞汽车牵头打造的上述商业模式无疑是在此思路上的一次创新。

但是,从目前电动车从车身到电池的技术基础来看,却离实现商业化依然有一定的距离。电动车工程师出身的大众中国新任总裁倪凯铭为作者算了一笔账,以大众汽车掌握的电动车技术来看,目前每千瓦电池成本将很快由过去的1000欧元降至200欧元,然而考虑到驱动目前大众电动高尔夫的功率为26.5千瓦,则其电池成本在5000欧元以上。

同时,从技术上来看,目前的电动车还存在电池密度问题,后者决定了电池重量及续航里程之间的比例。丰田技术专家打了个比方,”假如汽油的密度为1,那么氢电池的密度就是0.3

奇瑞电动车一站式打包服务商业化运营问题大

,锂电池的密度还在0.1以下,大概是氢电池密度的1/7。”从最早的铅酸电池发展到如今的锂电池,所谓的纯电动车续航里程已经提升100公里以上。然而电池的重量与车身重量之间依然不成”正比”。据一汽集团首席工程师李骏博士所言,”一台一吨重的A 0级车,它的电池就有200公斤以上,就相当于一台车还没有坐人就已经有了四个人的重量,那么这台车的刹车制动、底盘悬挂甚至车体本身都需要重新设计。”而较大的电池体积甚至占去了大多数电动车的行李厢空间。

从补贴商用车起步

”新能源的发展需要产业链各个环节协同前进”,北京精进电动科技首席技术官蔡蔚表示。

清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世表示,电动车现在还很不成熟,它的成本太高,因此还需要国家给予补贴政策,今后的发展离不开依据各种标准给予补贴。而这种补贴往往是从商用车开始实现的。

”大巴也好,电动出租车也好,政府给补贴,各国都是这么做”,中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示。

事实上,在此指导思想下,电动车电池制造商之一的比亚迪日前已宣布转向”城市公交电动化解决方案的供应商”。而比亚迪已向深圳市交付了100辆纯电动出租车。”目前这些车都是回到公司充电,我们还需要进一步收集关于电动车道路行驶和充电的数据”,南方电相关人士对作者表示。

有专家表示,目前电动车本身造价较高,一次性购车需政府大量补贴才有市场,但如果将电池数量减少或者租赁电池,则白天电负荷加大,需要新建许多充电站,此外,更换电池服务设施的投资也很大。并非一家或几家企业可完成,需要在国家能源巨头的支持下,全产业链共同前进才能完成。而目前的电池,则还未完全达到可大规模商业化应用的技术基础。

”我国电动车技术还不成熟,产业化的条件还不具备。除了电问题,还有电动车的主要技术瓶颈电池,电池的续航里程、稳定性、寿命都需要进一步提高,而目前国内也并没有成规模的电池生产线。”陈全世表示,”推出了电动车和大规模工业化生产是两个概念。”(/李骄)

本文相关的其他文章